【运联研究】国内挂车租赁市场分说

发布时间:2022-09-01 16:57:12 来源:华体会备用网址 作者:华体会网址入口 admin

  随着季节的转换,货量产生了高低峰的差异,不少快递快运企业将自身业务量不足双边的干线进行外包,不稳定的临时性需求引导了租赁经济渐入挂车行业,以租代买成为了恰当的选择。【运联研究】带你了解,挂车租赁市场概况。

  国内第一家挂车租赁企业东方驿站诞生于2016年1月;接下来的两三年内,鸿懋成立,挂车帮成立;2016年5月,传化成立租赁公司。不管是材料商,还是制造商,亦或是物流企业,都相继入局租赁市场。三年来,可租赁挂车已经发展到2万台的体量。

  挂车租赁这两年渐入物流行业,深受企业喜爱,从现金流的角度来说,主要有两个原因。第一,有些企业具有业务在手,但由于购置了车头,手上资金比较紧张,被迫选择租赁;第二,有些企业则是手头有现金,但业务不太稳定总是发生波动,从而产生了阶段性的临时性需求,虽然具备买挂的条件,但没有那个必要,完全可以把现金流用在其他方面。

  对于物流企业来说,资产分为持有时间和有效使用时间。持有时间是指企业购买资产后实际拥有的时间,而有效使用时间指的是在资产持有期间实际运作的时间段。

  对于大部分物流企业来说,资产无法被完全利用。物流市场货量一般被分为淡、旺季,上半年货量较少,下半年由于双11、双12的缘故货量偏多。相比之下,选择直接购买的物流企业车辆有效使用时间不到50%,大多数时间是闲置的。

  租赁可以切割车辆的持有时间,在持有时间内利用「拼单」的模式,不但增加了车辆的有效使用时间,另外还解决了物流企业的许多临时性需求。

  一般来说,企业直接选择购车不但在短时间需要花费大量资金,另一方面还需要承担车辆带来的管理成本。

  管理方面,挂车租赁商可以为物流企业分担车辆资产风险,并且通过专业化的服务为客户降低管理成本。挂车租赁一定比客户自己买车服务更好,并且成本更低。

  挂车并不是易损耗的物品,与轮胎一年换多次的频率不同,挂车一般情况下可以开8-10年。但随着车头的更新换代,新车头无法匹配的挂要随之更换,大多数旧挂库存积压或是被折价处理。新旧更替,这些被闲置下来的挂为挂车租赁市场带来了增量,挂车租赁商把这些挂通过租赁的方式租给物流企业,为挂车带来了产能拉伸。

  在美国,成熟的挂车租赁服务公司早有TRAC、Flexi-Van、DCLI,还有大家比较眼熟的Ryder莱德,挂车市场的租赁业务早已占到保有量20%左右。

  国内目前整个挂车市场一共有240多万辆车头,300多万个挂,市场十分巨大。租赁市场主要以融资性租赁为主,这种模式在国内早已稳住脚跟,而经营性租赁入局稍晚,只能以拥有庞大体量的快递快运客户为切入点。

  租赁商瞄准快递快运企业将自身单边干线业务外包,以集装箱半挂车为切入产品,在2017年底的时候不到5000台,而不到两年时间国内的可租赁挂车达到了10000多台。除了集装箱半挂车之外,还有其他运输大宗货物以及中短途运输的半挂车,租赁潜在市场依然十分庞大。

  按形态以及用途可以将半挂车分为八类,分别是栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车、集装箱半挂车(骨架车)、罐式半挂车、自卸半挂车、低平板半挂车以及其他特种半挂车。

  由于目前挂车租赁的客户主要以快递快运企业为主,应用于长途的干线尺以上的集装箱半挂车为租赁市场的主流。挂车租赁商正在将目光瞄向区域网企业、中短途车货平台、或是大宗货物运输企业,利用其运输需求,将厢式半挂车、大宗等货物专用半挂车推向市场。

  集装箱半挂车也被称为骨架车,除了车头之外,分为骨架和集装箱。骨架只有两种材质,分别为铁、铝,而厢体的分类与厢式半挂车相同。由于国家只对骨架有尺寸上的限制,但对厢体没有比较严格的规定,所以厢体尺寸可以根据客户需求来定制,除了海运的20、40尺标准集装箱以外,还有30尺、45尺、48尺,甚至53尺的集装箱。

  挂车租赁目前多用于快递快运的干线运输,客户主要分布在华东、华南地区,其次是武汉、郑州、重庆等城市的专线企业。快递、快运公司等以大型客户为主,一般情况下会选择长租业务,满足自身外包自身单边的干线业务下产生的临时性需求;而专线企业甩挂运输对挂车租赁也有需求,由于自身业务不太稳定或是资金不太充裕,只能选择以租代买,并且一般租赁周期较短。

  一般快递企业的干线运输都是以泡货为主,车辆不会超载。相对而言,企业会比较追求车厢体积的扩大,而集装箱半挂车刚好可以利用其需求在不违法的情况下定制超大的集装箱,如45尺、48尺、53尺;自从各大快运企业入局大件快递之后,票均重量下降了,超重的情况也减少了,利用定制挂厢增加单趟运输货量从而减少运营成本。

  由于货量稳定,比较具规模,快递快运企业一般结算方式以年为主,当然在货量高峰期也会有一些临时性需求。挂车租赁商们一般给年结的大客户的价格较低,以降低利润的方式获取更多的客户,变相地进行了价格战。

  国内规模较小的专线企业居多,货量也不太稳定,所以一般都是根据自身业务量以短租的形式来租挂,周期一般在一到三个月左右。短租是租赁商主要的利润来源,因为价格较高,利用短租的高收益抵消了车辆空置期的成本。

  相对而言,短租对于专线企业来说是最合适的,专线企业比较不太稳定,这两年倒闭的或是抱团的专线比比皆是。对租赁商来说,这也是一项巨大的挑战,如果长租的话,倒闭也就意味着违单,租赁商很可能就因为几家客户的违单从而制约了自身的发展。

  挂车租赁行业初具规模的四大企业分别是东方驿站、挂车帮、G7以及鸿懋物流。传化、中交兴路等企业曾经尝试过布局,但因为体量太小不得不遗憾退出;而制造巨头晟通也曾入局过,由于盈利过低,不得不舍弃了经营性租赁业务,继续做着融资租赁的生意。

  2017年12月,G7与挂车帮牵手后,开始布局挂车租赁。目前G7已经拥有15%左右的市场份额,主要大客户有壹米滴答、顺丰等快递快运企业,还有福佑和一些小散的专线挂车的主要特点是在传统挂车上加入物联网技术,实现了挂车运输智能化管理能力,所以G7的一般租赁产品会将挂车与挂厢打包出租。G7目前主要做的是40-48尺的集装箱半挂车,瞄准快递快运行业的同时,也在探索大宗、危化领域,相信在不久的将来,会推出其他半挂车的租赁业务。

  挂车帮是中集旗下挂车租赁子公司,背靠中集挂车制造商的身份,为华东、华南区域的快递、快运、专线客户提供挂车租赁业务。不到2年的时间,挂车帮已经占据20%的市场份额,主要有顺丰、京东、中通、天地汇、黑豹、驯鹿冷链等大小客户。

  挂车帮的产品主要以小鹅颈骨架车为主,另外根据客户不同的需求,除了配有20、40尺的标准TEU集装箱以外,还可以定制45、48尺的挂厢,可承载130-160方左右的货物。作为中集旗下子公司,挂车帮的特点是不会从社会采购挂车,产品全部来自中集直接提供。

  东方驿站是南山集团旗下子公司,主要做挂车租赁、金融以及商用车后市场等业务。东方驿站主要覆盖区域包括京津冀、长三角、珠三角、华中、成渝区域,为快递快运、港口码头以及冷链企业提供专业化的挂车租赁以及代管理服务。

  作为最早进入挂车租赁行业的玩家,东方驿站已经占到了30%的市场份额,全国共布了1300多个场站服务点。最开始东方驿站只做百世一家大客户,发展到现在大小客户基本都做。产品以半挂车为主,有30尺、40尺、45尺、48尺还有53尺长的,挂厢材质为铝制以及钢铝混合等;还有集装箱出租,如76方、80方还有135方的集装箱。

  东方驿站的特点是提供全方位多元化的服务,除了挂车租赁外,东方驿站还做轮胎租赁,将普利司通、固特异和倍耐力等品牌商的轮胎在平台上进行出租,根据每胎公里数进行收费;在车头方面,东方驿站寻找合作伙伴利用其资源。未来,东方驿站将围绕挂车成为多元化租赁服务商。

  杭州鸿懋物流,背靠亚洲最大铝合金制造厂商,专注于铝合金挂厢的制造与销售,具有丰富的原材料资源。对于只做铝箱的鸿懋来说,虽然价格上没有优势,但其特点在于产品的自重、性能、强度、寿命比较有优势,并且制造厂商的品牌为其背书,深受客户青睐。

  目前鸿懋的业务主要倾向于卖挂,租赁仅占市场10%左右,以45英尺铝合金大小鹅颈挂以及仓栏式为主。鸿懋一般都做大客户,以传化、圆通、大田等企业为主。

  还有一些其他玩家,比如专门做牵引车租赁的卡车易购,通过与东方驿站合作,将车头+挂厢打包出租,从而获取订单。另外,曾经放弃过经营性租赁业务的晟通,也在重新观望着挂车租赁的市场;而专注于商用车融资租赁的狮桥,持续在挂车租赁门口徘徊。

  随着快递快运企业对资产的管理能力提升,另外已经上市或在筹备上市的企业为了通过提升自己的估值,选择了自己购买挂车。面对目前主流的快递快运客户的流失,本来只有1万多台可租赁挂的租赁市场将被挤压得越来越小。

  近年来专线企业抱团整合,专线平台的诞生也将挂车租赁的业务需求整合到了一起,对租赁商来说,专线平台也是未来的一个大方向。再看大宗及其他领域的专用挂车,还有许多挂车的租赁业务没有被开发出来,就算面临客户的流失,也一定能在另一片领域中开拓自己的市场。

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